Antigua estación ferroviaria de Zafra

PATRIMONIO CIVIL, Edificios singulares

Información general

Historia:

En el mes de mayo de 1881, una real orden sacaba a subasta la concesión del ferrocarril de Zafra a Huelva según las directrices marcadas por el proyecto que D. Miguel Muruve había realizado para Sundheim. El 25 de enero de 1884 se constituyó la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva. No obstante, hubo que esperar al 9 de octubre de 1888 para que se unieran los dos extremos del viaducto. Ese mismo día circuló la primera locomotora que enlazaba la línea entre Zafra y Huelva e inmediatamente se programó el viaje inaugural. La principal pretensión de Guillermo Sundheim era que la línea Zafra-Huelva se acabara convirtiendo en un ferrocarril que canalizara el tráfico de minerales hasta el puerto de Huelva.

Iniciado el siglo XX, la compañía decidió construir en Zafra una estación independiente con sus correspondientes instalaciones. No fue necesario construir una cochera especial o puente para el giro de las locomotoras, habiendo ya uno suficientemente amplio en La Puebla de Sancho Pérez, donde también se encontraban las cocheras de carruajes y máquinas, la aguada y el taller para las reparaciones necesarias en máquinas y coches, por lo que la composición de los trenes nunca estaría en Zafra.

En 1941, tras la nacionalización de toda la red ferroviaria de ancho ibérico, la línea Zafra-Huelva quedó integrada en la red de la recién creada RENFE. Debido al mal estado en el que se encontraban las infraestructuras, a mediados de la década de 1950 se renovó de forma integral la vía, para posteriormente sustituir los viaductos metálicos por otros de hormigón. Sin embargo, la falta de inversiones convirtió en obsoletas a muchas de sus infraestructuras. Esto se tradujo en una menor demanda y la línea acabó convirtiéndose en deficitaria. Se mantendría en servicio hasta su clausura el 23 de julio de 1976.

Descripción:

Obedece al mismo patrón arquitectónico de otras estaciones, con escasas diferencias. El edificio para viajeros está formado por un cuerpo central de dos plantas y dos anexos laterales de menor altura. Una marquesina adosada al propio edificio cubre parcialmente el andén lateral mientras el otro andén central carece de protección. A ambos acceden la vía 2 (andén lateral) y las vías 1 y 3 (andén central). En total llegó a tener 18 vías numeradas.

Cabe la posibilidad de que la construcción de todos los edificios de la línea Zafra-Huelva fuese originalmente ideada con elementos de granito. Sin embargo, la estación de Zafra lo fue con ladrillo al tratarse de un diseño neomudéjar y de que su arquitecto se inspirase en modelos anteriores y en las directrices de la compañía MZA. Aunque por la cronología debería enmarcarse en el nuevo regionalismo andaluz, el edificio de viajeros bebe de las inagotables fuentes decimonónicas que caracterizaron la arquitectura ferroviaria española, de acuerdo con el sentimiento nacionalista imperante en este tipo de inmuebles y en un momento en que se está diseñando la Exposición Iberoamericana de Sevilla.

El ejemplo es sencillo en su tamaño y distribución, sobresaliendo los juegos geométricos del ladrillo con aspas que evocan a los paños de sebka, así como hiladas con dientes de sierra recuerdan a las obras mudéjares. Si bien, el arquitecto no olvida su vena ecléctica en el diseño de los vanos de recuerdo clasicista y, sobre todo, en el coronamiento del cuerpo central con un frontón recortado ornado con roleos vegetales. También cuenta con un gran tondo central, en el que campean las siglas ZH y el año de construcción, 1917, así como pináculos sobre netos en los extremos.

Grado de protección legal:

Sin protección específica

Estado de conservación:

Los efectos del paso del tiempo ofrecen una lamentable imagen de abandono. Para frenar esta situación, el Ayuntamiento de Zafra en 2017, trabajó en la propuesta de crear un museo del ferrocarril y ubicarlo en la antigua estación Zafra-Huelva, procediendo en primer lugar a su rehabilitación, para lo que entró en contacto con Adif. Un proyecto que, desgraciadamente, no se concretó, por lo que el edificio sigue deteriorándose y amenazando ruina. Se están perdiendo los elementos decorativos del exterior, carpintería interior y exterior, daños en piezas de protección y embellecimiento de las terrazas y todo ello con la posibilidad del colapso de las techumbres.