Estación del Ferrocarril Sant Feliu de Llobregat

PATRIMONIO INDUSTRIAL, Patrimonio industrial

Información general

Historia:

En 1850 el ingeniero inglés Michel de Bergue obtiene una concesión provisional destinada a construir un ferrocarril entre Barcelona y Molins de Rei. El 3 de abril de 1851, consigue la concesión para prolongarlo hasta la ciudad de Martorell.

El 8 de marzo de 1852 un grupo de capitalistas establecen un contrato con De Bergue por el cual este se comprometía a entregar la línea terminada por el valor de 7.847.450 pesetas (47.164,12€) y cede la concesión a la compañía de los Caminos de Hierro del Centro de Cataluña, que más tarde cambiaría su denominación por el de Compañía del Ferrocarril de Martorell a Barcelona.

El 13 de abril de 1852, se constituye, con 45 socios fundadores miembros de la burguesía catalana, la Sociedad del Camino de Hierro del Centro, escriturada ante el notario José Manuel Planas y Compte, con un capital de 8.000.000 pesetas representadas por 16.000 acciones y autorizada en virtud del Real Decreto de 2 de febrero de 1853.

La epidemia de peste en la ciudad de Barcelona provocó que las obras del ferrocarril estuvieran detenidas unos meses lo que retrasó las obras, hasta que se reemprendieron en octubre de 1854.

El tramo de 17,66 kilómetros entre las ciudades de Barcelona y Molins fue abierto a la explotación el 8 de noviembre de 1854 y el 26 de noviembre se inauguró la línea con estaciones en Barcelona, Sants, La Bordeta, Hospitalet, Cornellà, Sant Feliu y Molins de Rei.

El 30 de septiembre de 1855, se finalizó el desdoblamiento de la vía, siendo la primera línea de ferrocarril de España en disponer de doble vía en todo su recorrido.

Descripción:

La Estación pertenece a línea Barcelona-Molins de Rei, inaugurada en 1854 por la “Sociedad Camino de Hierro del Centro”. Es una de las cuatro estaciones más antiguas de España y Cataluña que aún están en funcionamiento, y conservan su integridad y la autenticidad de las pioneras estaciones ferroviarias erigidas a raíz de la llegada del ferrocarril.

Se trata de un edificio de estilo neoclásico con elementos italianizantes, propio de la segunda mitad del siglo XIX. De aspecto austero, muestra un gran sentido de elegancia y dignidad.

El edificio se encuentra aislado. De planta baja, es de sección rectangular alargada de aproximadamente 10 metros de ancho por 39 metros de largo, una superficie aproximada de 285 metros cuadrados. Tiene tres cuerpos diferenciados según una composición dinámica de la volumetría y dominado por una clara simetría. Si bien todas las ventanas de la fachada principal y de las fachadas laterales son adinteladas, el edificio sorprende por la forma en arco de medio punto de sus puertas y ventanas de la fachada que da acceso al andén, típicamente de estilo georgiano.

Las fachadas están enlucidas y pintadas de blanco, aunque resaltan unos sillares falsos de piedras labradas entrelazadas en todos los ángulos del edificio, ventanas y puertas. Las cuatro fachadas responden a una composición simétrica y están rematadas por una cornisa que refuerza la horizontalidad del edificio. La cubierta es plana, siguiendo el modelo constructivo de cubierta catalana, y sobre la cornisa se levanta una balaustrada de barandillas caladas de ladrillo.

A parte del valor singular intrínseco de la estación se debe añadir el valor patrimonial del conjunto de la línea donde se conservan tres de las cuatro estaciones más antiguas en funcionamiento y el puente de la riera de la Salud, uno de los primeros puentes construidos íntegramente en ladrillo, constituyendo un conjunto ferroviario único en España. Esta línea tiene además la singularidad de ser la primera línea en disponer de doble vía en todo su recorrido situándola a la vanguardia en el desarrollo ferroviario en España.

Michel de Bergue diseñó la construcción de la línea basándose en el modelo constructivo británico de la época. Inglaterra estaba a la vanguardia europea en la tecnología del ferrocarril y todo el material de hierro de la línea se importó del Reino Unido. La construcción de las estaciones, los túneles y los puentes siguieron los mismos criterios de la arquitectura ferroviaria inglesa.

Es un testimonio único de la influencia de la arquitectura ferroviaria inglesa en el inicio del ferrocarril en España. Además, presenta grandes similitudes con la antigua estación de Belper (1840-1973) en la línea Derby-Chesterfield.

Hoy en día es propiedad de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Entidad pública dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Grado de protección legal:

Sin protección específica - Sin protección específica

Intervenciones:

2014: Se llevan a cabo unas obras para dar accesibilidad  a personas con movilidad reducida. El edificio conserva la integridad original que se ha visto ligeramente alterada, pero no se ha destruido ninguna de sus partes.

Estado de conservación:

En lo referente al estado del exterior del edificio, ADIF realizó hace unos años reformas para elevar los andenes y dar accesibilidad a las personas con movilidad reducida. Estas obras aunque variaron la configuración exterior del edificio, no imposibilitaron que el edificio conservase el mismo estado que el original.

En cuanto al interior, está modificado para dar servicio a las nuevas necesidades de ADIF. En estos momentos se está reclamando al Ayuntamiento y a ADIF una intervención arqueológica que determine qué elementos pueden salvaguardarse. Según parece, es muy probable que se puedan recuperar suelos, vigas, cenefas, rosetones, etc.