Puente "Beato Ambrosio" de Santibáñez

PATRIMONIO CIVIL, Vías de comunicación históricas

Información general

Historia:

Localizado en el pueblo de Santibáñez de la Isla, se trata de un puente construido en el año 1933 y que, de acuerdo con los datos obtenidos, posee notables valores como obra de ingeniería civil de la primera mitad del siglo XX y como parte de la historia reciente de la localidad. Pese a ello, no se encuentra incluido como bien integrante del patrimonio cultural de Castilla y León, por lo que se solicita a la Diputación Provincial que considere estas circunstancias en la ejecución de la obra proyectada, estudiando otras alternativas que no supongan la demolición del actual puente.

Descripción:

Puente del tiempo de la República (1933), pionero en el uso del hormigón armado utilizando las técnicas y directrices diseñadas en el Catálogo de puentes de hormigón armado para caminos vecinales, de Rivera Duteste. Está en buen estado de conservación lo que explica la sólida construcción del mismo pues ha aguantado “carros y carretas” durante sus 91 años de existencia tanto por su firme como por sus pilastras.

Además del mérito de la obra civil, el puente tiene otros valores circunstanciales de tipo cultural e histórico, ya que se localiza en el mismo lugar donde hubo puentes efímeros anteriores de madera y céspedes y quizás de piedra que pueden remontarse a la época romana. Por el puente discurre la cañada real que viene desde el puente de la Vizana y servía de paso a los rebaños de la trashumancia, siendo también paso de peregrinos de la variante Órbigo-Tuerto de la vía de la Plata.

Grado de protección legal:

Sin protección específica

Estado de conservación:

El problema no es su deterioro físico, la amenaza de esta obra civil viene de parte de la Diputación de León que quiere derribarlo para construir en el mismo lugar otro puente que no va a resolver el problema de la travesía del pueblo porque esta, además del puente estrecho, tiene otras dos curvas de 90 grados a la entrada y salida de la misma. Una posible solución, quizás menos costosa, podría ser la construcción de otro puente 200 metros río arriba que resolvería los cuellos de botella de la travesía sacando el tráfico de tránsito del pueblo extendiendo la LE-6435 por el nuevo puente, dejando el actual para el tráfico rodado local y el uso peatonal.